Bullet Train Dreams deva triecienu pēc šī gadsimta nāvējošākā negadījuma Indijas dzelzceļā!

Vismaz 275 cilvēki gājuši bojā, vilcienam noskrienot no sliedēm, pirmdien paziņoja Orisas galvenā sekretāre Jēna, vēsta laikraksts The Times of India. Vairāk nekā 1,{2}} cilvēki tika ievainoti šausminošajā negadījumā, un vairāk nekā 100 pacienti joprojām atrodas intensīvajā aprūpē, ceturtdien paziņoja Indijas veselības ministrs Mandavia.

Negadījums notika piektdien aptuveni pulksten 19.20 pēc vietējā laika Balasolā, aptuveni 200 kilometrus no Orisas štata galvaspilsētas Bubanešvaras. Avārijā kopumā sadūrās trīs vilcieni. ABC News ceturtdien ziņoja, ka sākotnējā izmeklēšana liecina, ka no Kolkatas uz Čennaju kursē Coromandel Express saņēma signālu, lai iebrauktu galvenajā līnijā, taču vēlāk signāls tika atcelts, un vilciens ieklīda blakus esošajā cilpas līnijā un sadūrās ar kravas vilcienu, kas veda dzelzi. rūda. Sadursmes rezultātā Coromandel Express vagoni apgāzās uz cita sliežu ceļa, izraisot pretējās ātrgaitas no Bangaloras uz Hovu noskriet no sliedēm un izraisot trīs vilcienu sadursmi, no kuriem divos kopā atradās 2296 cilvēki.

Premjerministram Narendram Modi tajā pašā dienā bija paredzēts atklāt "kvaziātrgaitas" vilcienu, iezīmējot vēl vienu soli Indijas novecojušo dzelzceļu modernizācijā, trešdien ziņoja AP. Vilciens, kas savieno rietumu pilsētu Mumbaju ar Goa štatu dienvidu daļā, ir 19. Van der Bala Express vilciens Indijā, kura maksimālais testa ātrums ir 180 km stundā un maksimālais darbības ātrums 160 km stundā. tas pazīstams kā "kvaziātrgaitas dzelzceļš".

Kanādas laikraksts Globe and Mail trešdien paziņoja, ka Modi deviņus gadus vecā valdība ir ieguldījusi desmitiem miljardu dolāru dzelzceļos, atjaunojot vai nomainot vecos sliežu ceļus, ko briti ielika 19. gadsimtā, ievedot jaunus vilcienus un likvidējot tūkstošiem bez uzraudzības atstātu dzelzceļa pārbrauktuvju. . Mūsdienu vilcieni Indijā ir paredzēti, lai samazinātu avāriju un nobraukšanas no sliedēm risku. Vaišnau bija sacījis, ka vilcieni tiks izmantoti kopā ar valsts mēroga automātisko vilcienu sadursmju aizsardzības sistēmu, tehnoloģiju, kas padarīs pārvietošanos drošāku, taču sistēma vēl nebija uzstādīta uz sliežu ceļa, kur otrdien notika avārija.

Patiesībā Indija bija pirmā valsts Āzijā, kurai piederēja vilcieni un dzelzceļi. Tai sāka piederēt vilcieni 1853. gadā, un līdz 90. gadiem tā dzelzceļa tīkls bija garākais Āzijā. Šobrīd tas ir ceturtais lielākais dzelzceļu tīkls pasaulē pēc ASV un Krievijas. Vilcienam ir bijusi īpaša un nozīmīga loma Indijas ekonomiskajā un sociālajā attīstībā. Daži vēsturnieki pat slavē Indijas vilcienu kā tādu, kas atklāja tautas gudrību un veicināja Indijas apvienošanos. Mahatma Gandijs izmantoja vilcienu, lai ceļotu uz ziemeļiem un dienvidiem, uz laukiem, lai sludinātu Indijas neatkarības ideju.

Saskaņā ar Global Times datiem Indijā ir septiņas parasto vilcienu klases: pirmā klase ar gaisa kondicionētāju, otrā klase, trešā klase, sola klase ar gaisa kondicionētāju, pirmā klase bez gaisa kondicionēšanas, sola klase un guļamklase. Ir arī īpaši ātrvilcieni un nesen palaisti "kvaziātrgaitas" vilcieni. Lielākā daļa vilcienu Indijā kursē ar ātrumu aptuveni 60 km/h, ātrvilcieni var kursēt ar ātrumu 90 km/h un "kvazi bullet trains" var kursēt ar ātrumu 160 km/h. Kopējās cenas Indijas dzelzceļos nav augstas. 240 km braucienam no Ņūdeli līdz Agrai Utarpradešā cena ir aptuveni 50 RMB parastam autobusam un 100 RMB par pirmās klases autobusu ar gaisa kondicionētāju. Indijas "kvaziātrgaitas vilcieniem" ir uzlabotas iespējas, piemēram, lasīšanas gaismas, ritināmie aizkari, spiedpogu tualetes un maiņstrāva klēpjdatoriem un mobilajiem tālruņiem. Serviss uz kuģa ir pedantisks, un, izņemot drošības jostu trūkumu, tas būtībā ir tas pats, kas lidot. Ir arī luksusa ekskursiju vilciens ar pakalpojumiem un pieredzi, kas ir salīdzināma ar pieczvaigžņu viesnīcām. Taču citi regulārie vilcieni bieži vien ir noplicināti, bez gaisa kondicionēšanas, tikai ventilatoriem un pārpildīti ar pasažieriem.

Novecojušo infrastruktūru bieži vaino transporta aizkavēšanā un daudzos vilcienu negadījumos Indijā, norāda CNN. Indijas transporta infrastruktūras uzlabošana ir galvenā prioritāte Modi centienos līdz 2025. gadam izveidot 5 triljonu dolāru ekonomiku. Modi ambiciozais "Nacionālais dzelzceļa plāns", kas tika paziņots 2021. gadā, paredz, ka visas lielākās pilsētas Indijas ziemeļos, rietumos un dienvidos tiks savienotas ar ātrgaitas dzelzceļu.

Smagākā dzelzceļa avārija Indijā notika 1981. gadā, kad vilciens, šķērsojot tiltu Bihāras štatā, noskrēja no sliedēm un iegāzās zemāk esošajā upē, nogalinot 800 līdz 1,{3}} cilvēkus, trešdien paziņoja aģentūra Agence France-Presse. 1995. gadā Firozabadā, netālu no Agras, saduroties diviem ātrvilcieniem, gāja bojā 358 cilvēki. Otrdien Orisā notikusī avārija varētu būt trešā smagākā dzelzceļa avārija Indijas vēsturē.

Noskriešana no sliedēm ir visizplatītākā dzelzceļa avārija Indijā, taču pēdējos gados to skaits ir samazinājies, liecina oficiālie dati, ceturtdien vēsta Honkongas laikraksts South China Morning Post. Sliežu ceļu defekti, apkopes problēmas, novecojušas signalizācijas iekārtas un cilvēku kļūdas bija galvenie noskriešanas no sliedēm cēloņi, savukārt 26 procenti negadījumu bijuši naudas trūkuma dēļ vai sliežu ceļu remontam neizmantoto līdzekļu dēļ, liecina Ģenerālkontroles biroja ziņojums. .

Neskatoties uz to, ka uzmanība tiek pievērsta spilgtajiem modernizācijas projektiem, drošība joprojām ir lielākā Indijas dzelzceļu problēma, ceturtdien ziņoja Guardian. Tā kā ekspluatācijā ir nonākuši modernāki vilcieni, dzelzceļa darbinieku skaits un kvalitāte nav sasniegusi tādu pašu līmeni, kas radījis vairāk cilvēcisku kļūdu.